地下室立体车库如何正确停车

地下立体车库如何自动停车 　　随着近年来人们生活水平的提高以及城市化水平的进程加快，车辆的保有量也是逐年增加，市中心等繁华路段的停车问题开始越来越严重，立体车库的建立成为了缓解停车难问题的重要手段之一，然而，太原市立体停车库建设的发展依然受到了重重阻碍，其背后究竟还存在哪些问题呢？ 　　作为破解城市中心地段停车难题的有效途径— 　　发展立体停车场是解决城市繁华地段停车难的途径之一。太原市部分商业街区、住宅小区多种模式立体停车系统悄然现身，但距市民快捷、方便、实惠需求尚有一定距离。立体车库发展尚需政府补贴、政策扶持，乃至立法推进。 　　在城市繁华中心、大型医院等处停车难，甚至引发部分路段交通不畅是城市发展的老问题，建设地下地上立体停车场是缓解这些地段停车难的有效途径之一。那么，立体停车怎样实现节约空间、方便快捷停车？发展立体化停车还需破解哪些问题？相关工作人员对省城一些已经建成的立体停车系统进行探访。 　　探访 地下立体车库如何自动停车 　　立体停车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。省中医院在新建住院大楼时配套建设了地下立体停车系统，实现了系统自动停放车辆。3月19日中午，工作人员在省中医院地下停车场进行实地体验。 　　同普通地下停车一样，在省中医院地下停车场入口领取停车卡，进入地下停车场，除普通停车位外，地下停车场还设有自动停车位。在自动停车库门前刷卡，车库门开启，按照语音提示，将车开进停车位，停在停车板上，而后锁车离开，车库门放下，车辆进入自动停车系统。 　　无人控制，车辆如何实现自动停放？工作人员跟随停车场管理人员采用手动操作模式，站在停车板上，模拟车辆入库，下降到负二层地下车库。这里别有洞天，车库为H型，三层空格式车库分列两边，车辆依靠停车板和轨道滑行，实现各就各位自动停放。“上下像电梯，平移靠轨道，全程有监控。”管理人员介绍，中午车库里停车很少，周一周二上午高峰时段，车库停车较多。 　　据统计，取车用时87秒。管理人员介绍，这是最快的取车速度，通常取车需要2分多钟，虽然单个时间不长，但如果下班高峰同时取车，等待时间就要累加，有时需要等十几二十分钟，所以有的车主感觉不方便。另外，车辆入库还有车型限制，停车板自动停放只适用于普通小轿车，对于越野车、面包车等过长、过高以及部分底盘超低的车有所要求，一些车轴距过小的微型车辆也不能停靠。 　　看来，这样的立体停车技术只是自动停车技术的初级阶段，但在省中医院如此狭小的建设空间，这样的停车位与其他地面以及地下普通停车位互补，大大缓解了这一路段的停车压力。工作人员了解到，自动立体停车收费与地面停车相同，前半小时免费，后半小时开始计费，每小时3元。 　　其实，在太原市一些新建小区和繁华闹市，一些立体停车位已悄然登场。在许多新建小区地下停车场，多数采用二层或三层架式停车方式，通常这样的车位卖到10万元以上，即使高层停车位也只比低层优惠1万到2万元。太原市南内环街怡和中馨城业主任东前不久在小区以13万元的价格“购进”一个架式三层的停车位，虽然车位比车还贵，但他说：“院里停车位很紧张，将来停车肯定成问题。这里地下的普通停车位更贵，都卖到23万元了。” 　　在太原市朝阳街东方红购物广场，五层高的室外升降横移式立体停车系统前年投入使用。3月28日下午，工作人员在东方红购物广场停车场看到，由于停车场内地面停车位尚且充足，立体停车位二层以上都未启用。据了解，该立体停车系统建设历时3年，总计投资1000多万元，实际利用全年只有高峰时的三、四个月，目前还没有接到政府补贴。 　　呼唤 城市多建立体停车场 　　城市停车难，在各大医院就医停车更难。工作日，省城各大医院停车位紧张，高峰时段停车困难，医院门前交通堵塞的情况频频发生。 　　今年全省“两会”，省政协委员、山医大一院心内科韩清华主任提案建议政府及早介入，提前规划，大力推动和发展立体停车场建设。提高停车智能化水平，对各大医院现有的停车场进行改造，改建成立体停车库，使车位增加2倍到3倍；鼓励新成立医院发展立体停车场，同时大力支持立体停车场产业；在未来规划中充分考虑立体停车的可能性，降低未来改造不必要的成本；出台相应政策鼓励和发展立体停车设备制造业，通过鼓励措施和加大研发投入，开发生产能够满足机关、社区等不同特点的立体停车设备；政府相关部门应在经济和技术方面给予大力支持。 　　事实上，不唯各医院，一些城市中心、繁华路段都需要这样的立体停车系统缓解停车难题。韩清华说，城市停车场建设与发展有必要吸收和借鉴国内外先进的发展经验。 　　前景 疾行尚需再给力 　　走访发现，目前，一方面是停车困难，一方面是市民对立体停车认可度不高，企业、单位建设立体车库积极性也不高。3月19日，正在省中医院停车的太原市民张建民称，同等条件下，如果有地面停车位，他会首选地面停车而非立体停车，因为无论自动停车还是架式停车，操作都挺麻烦，费时费力。这也代表了许多人的想法。 　　对于企业而言，立体车位建设成本较高，但使用率不高，而收费与地面收费同等标准，所以，即使一些地方停车极其不便，企业也没有积极性拿出更多投资建设立体停车位，以改善停车状况。 　　而立体停车提价并不可行。虽然以成本论，立体停车和地下停车成本最高，应该收费最贵，但从提高使用率和吸引车辆停放的角度来说，立体停车和地下停车应该比地面停车收费便宜才能吸引停车，才能有效缓解路面停车紧张、交通拥堵的状况，这就出现成本与价格倒挂的现象。这就需要政府采用一定的鼓励政策和价格杠杆给予调节。业内人士建议，应该建立停车场建设专项基金，同时缩小地上地下停车差价，利用价格杠杆，将车由地上分流到地下，分流到立体停车位。 　　2012年，西安出台政策，鼓励建设立体停车场，政府从用地划拨、城市建设规费减免、资金补助和经营环境优化等方面大力扶持停车场建设，拿出部分城市配套费、车辆违章罚没收入、占道停车场收入、公共停车场经营权出让收入等，补贴停车场特别是公共立体停车场建设。在西安，平面式停车场建成投用达到两年以上的，只能享受300元/泊位的补助，而如果在一类地区建设多层停车楼，补助2万元/泊位，建设塔库式机械停车场，补助7000元/泊位，建设升降横移式机械停车场补助4000元/泊位，二、三类区域补助递减。而地下停车场一律享受2万元/泊位的补助。单位利用自有用地建设的立体停车场并对外开放的，也可享受同等标准的补助。同时，新建停车场正式营业，周边200米范围内的占道停车场一律取消，为立体停车场经营创设最佳发展环境。 　　立体车库发展需要政府补贴，也需要扶持政策，一些业内人士建议，发展立体车库更需要像日本一样建立相关法律。早在1957年，日本出台《停车场法》，1962年出台《车库法》，规定买车必须先得有自备或租用的车位才能申请牌照。这样的法规成为最有效解决交通拥堵的办法之一。为了有效利用城市内部的狭窄空间，日本政府力推机械式立体停车场，造就了日本立体车库50年的大发展，到2010年，日本机械立体停车场数量达到272万个。仅东京就有塔式车库3000座。天马华源停车设备（北京）有限公司武汉办事处把技术创新放在首位。针对近年来社会的发展，停车难的问题越来越突出，对市民出行和交通管理都造成了极大的不便。环通公司利用现有的技术和设备优势，从外地引进高科技人才，开发研制机械式立体车库，经过一年的反复试验和改进终于试制成功。机械式立体车库能在有限的空间里，提供立体车位，是破解公共场所、市民小区停车难的最有效、最直接的途径。天马华源停车设备（北京）有限公司武汉办事处咨询电话陈经理 13517291926 陈总 18971049121 官网网址：http://www.tianma-parking.com 地址：武汉市江岸区球场街融科天城